Revue technique Citroen Berlingo et Peugeot Partner: Suspension arriare

Amortisseur

Dépose

•  Mettre le véhicule sur pont élévateur.
•  Déposer (Fig.Tr.Ar.1) :

• les écrous (1),
•  la rondelle (2),
•  l'amortisseur (3).

Repose

•  Régler le faux amortisseur [3] à la cote X.

* CRD : Condition de Route Difficile

•  Comprimer la suspension arrière à l'aide des outils [1] et [2] jusqu'à ce que le faux amortisseur [3] s'engage librement sur ses deux axes de fixation (Fig.Tr.Ar.2).

• Déposer le faux amortisseur.
•  Reposer :

•  l'amortisseur (3),
•  la rondelle (2),
•  les écrous (1).

•  Serrer ies écrous (1) à 11 +- 1 m.daM
•  Déposer l'appareil de compression de suspension.

Barre anti-dévers et barres de torsion

Dépose

•  Mettre le véhicule sur pont élévateur.
•  Mettre l'arrière du véhicule sur chandelles, roues pendantes.
•  Déposer les roues arrière.

Barre anti-dévers

• Déposer (de chaque côté) (Fig.Tr.Ar.3) :

•  la vis (2),
•  le support (1) du faisceaux du capteur ABS.

•  Poser (Fig.Tr.Ar.4) :

• l'embout [6] sur l'extrémité droite de la barre anti-dévers,
•  l'extracteur à inertie [1] sur l'embout [6].

•  Pousser la barre anti-dévers vers la gauche (sens de la flèche).
• Lubrifier :

•  les cannelures de la barre anti-dévers,
•  les deux bras de suspension.

•  Extraire la barre anti-dévers du côté droit.
•  Déposer l'extracteur [1] et l'embout [6].

Nota : ordre de dépose des barres de torsion arrière :

•  barre de torsion du bras de suspension droit,
•  barre de torsion du bras de suspension gauche.

Barre de torsion droite

•  Déposer (Fig.Tr.Ar.5) :

• les écrous (3),
•  la rondelle (4),
•  l'amortisseur (5) en soulevant le bras de suspension.

•  Poser le faux amortisseur [3] sur le bras de suspension droit (en position de détente) (Fig.Tr.Ar.2).
•  Régler sa longueur pour permettre un engagement libre de ces deux axes.
•  Serrer te contre-écrou ainsi que ies fixations du faux amortisseur.
•  Déposer (Fig.Tr.Ar.6) :

• la vis (6),
•  la rondelle butée (7),
•  l'écrou (8).

Impératif : repérer par deux coups de pointeau en (a) et (b) la position de la barre de torsion (côté droit) (Fig.Tr.Ar.7).

• Soulever le bras de suspension gauche pour effectuer les opérations suivantes (Fig.Tr.Ar.8) :

• dépose de la vis (9),
•  dépose de la rondelle butée (10),
•  mise en place de l'embout [6] (Fig.Tr.Ar.4).

• Poser:

•  l'embout [6] sur l'extrémité gauche dé ia barre de torsion,
• l'extracteur à inertie [1] sur l'embout [8].

•  Pousser la barre de torsion vers la droite (dans le sens de ia flèche).
• Déposer:

•  l'extracteur à inertie [1],
•  l'embout [6],
•  la barre de torsion du bras de suspension droit,
•  le faux amortisseur du bras de suspension droit.

Barre de torsion gauche

•  Suivre la méthode de la barre de torsion droite.

Repose

Barre de torsion

•  Régler la cote (X) du faux amortisseur [33:

•  à la valeur déterminée pour une correction de hauteur d'assiette,
•  à la valeur indiquée dans le tableau en cas d'échange de la barre (voir tableau en fin de repose),
• à la valeur obtenue au démontage dans les autres cas.

Attention : ne pas inverser les barres de torsion au remontage. La barre de torsion droite est repérée par un trait de peinture; celle de gauche est repérée par deux traits de peinture.

•  Nettoyer :

•  les cannelures de ia barre de torsion,
•  les cannelures de ia barre anti-dévers,
•  les cannelures intérieures des bras de suspension.

•  Enduire de graisse les cannelures des barres de torsion et de la barre antidévers.
•  Côté opposé à la repose d'une des barres de torsion, placer la rondelle butée (7) dans son logement, préalablement rempli de graisse (Fig.Tr.Ar.9).

• A l'extrémité du grand diamètre de la barre de torsion, poser (FigTr.Ar.10) :

• l'embout [3],
• l'extracteur à inertie [1] sur l'embout [3]

Remontage d'une barre de torsion dans le cas d'une correction de hauteur d'assiette

•  Engager la barre de torsion à travers l'ancrage du bras de suspension.
•  Décaler les repères effectués au démontage, du nombre de cannelures déterminé.

Montage d'une nouvelle barre de torsion

•  Rechercher, par rotation cannelure par cannelure, la position où la barre de torsion s'engage librement sur 8 à 10 mm.

Remontage d'une barre de torsion

•  Faire coïncider les repères effectués au démontage.

Nota : la barre de torsion ne s'engage pas librement sur toute la longueur de ses cannelures car ses extrémités ne sont pas dans le même axe.

•  Les extrémités de la barre de torsion ayant un nombre pair de cannelures, il y a deux positions, diamétralement opposées, où celle-ci s'engage librement sans modifier la hauteur d'assiette.
•  Terminer l'engagement de la barre de torsion jusqu'en butée sur ia rondelle butée (7) à l'aide de l'outil à inertie [1] (Fig.Tr.Ar.6).
•  Déposer :

•  l'extracteur à inertie [1],
•  l'embout [3].

•  Remplir le logement de graisse.
• Placer la rondelle butée (10) (Fig.Tr.Ar.8).
•  Serrer, à chaque extrémité de la barre de torsion, les vis (6) et (9) à 1,75 m.daN.
•  Reposer l'écrou (8).
•  Déposer le faux amortisseur.
•  Reposer l'amortisseur sur ses axes de fixation.

Attention : ne pas serrer l'amortisseur.

•  Procéder de la même manière que pour la pose de la barre de torsion opposées.

Barre anti-dévers

•  Monter :

•  l'embout [3] sur l'extrémité droite de la barre anti-dévers,
•  l'extracteur à inertie [1] sur l'embout [3].

•  Engager la barre anti-dévers côté droit.
•  Centrer le méplat (e) par rapport à ia pince (18) (Fig.Tr.Ar.11).

• Reposer la vis (2) (de chaque côté) et les serrer à 5,5 m.daN.
•  Reposer le support (1) du faisceaux du capteur ABS (de chaque côté) (Fig.Tr.Ar.3).
•  Reposer les roues arrière.
•  Remettre le véhicule sur ses roues.

Contrôle de l'assiette du véhicule

•  Déposer l'amortisseur.
•  Régler le faux amortisseur à la cote X (voir tableau situé dans la méthode "Amortisseur").
• Comprimer la suspension arrière à l'aide des outils [1] et [2] jusqu'à ce que le faux amortisseur s'engage librement sur les deux axes de fixation de l'amortisseur (Fig.Tr.Ar.2).
•  Déposer ie faux amortisseur.
•  Reposer les amortisseurs.

Véhicule particulier avec suspension normale

Véhicule particulier avec suspension rehaussée

Véhicule particulier avec suspension CRD

Véhicule utilitaire avec suspension normale

• Légende :

•  CRD = conditions de route difficile
•  PMF = pavillon multifonction
•  PLC = porte latérale coulissante

Hauteur de caisse ÂR

Contrôle

•  La mesure de la hauteur de caisse s'effectue :

•  véhicule en ordre de marche (véhicule vide, pleins faits),
•  pression des pneumatiques correcte,
•  véhicule sur aire plane.

• Avant chaque mesure, secouer le véhicule pour éliminer toutes les contraintes des organes de suspension.
•  Les hauteurs H3 se mesurent entre le sol et les appuis AR de cric (Fig.Tr.Ar.12).

• Effectuer une moyenne de trois mesures successives en secouant le véhicule avant chaque mesure.
•  Une différence entre les valeurs moyennes côtés droit et gauche de 10 mm est admise.

Réglage

•  Le principe de réglage est basé sur la différence du nombre de cannelures aux extrémités d'une même barre de torsion :

•  30 cannelures côté longeron,
•  32 cannelures côté bras.

•  Le réglage s'obtient par rotation de la barre, à la fois dans le longeron et le bras, ce dernier étant positionné par le faux amortisseur.
•  Le décalage d'une cannelure fait varier la hauteur d'assiette d'environ 3 mm.
•  Le réglage s'effectue par modification de la longueur X de l'outil faux amortisseur.
•  Le filetage du faux amortisseur est au pas de 150, ce qui permet des modifications de longueur 0,75 en 0,75 mm.
•  Le réglage effectué d'un côté, modifie aussi la hauteur du côté opposé.

Nota : après correction de la hauteur d'assiette AR, régier les projecteurs.

Attention : repérer par deux coups de pointeau (a) et (b) la position de ia barre (Fig.Tr.Ar.7).

•  Déposer la barre de torsion.
•  La variation de la hauteur d'assiette se fait par 3 mm ou par multiple de 3 mm (décalage d'une ou plusieurs cannelures).

Véhicule utilitaire avec suspension rehaussée

Véhicule utilitaire avec suspension CRD

• Augmenter ou diminuer la longueur X du faux amortisseur, obtenue sur le véhicule, de 1,5 mm ou du même multiple de i ,5 mm.

Exemple

•  Variation d'assiette de 15 mm :

•  recherche du multiple de 3 mm : 15/3 = 5, " modification longueur faux amortisseur : 1,5 mm x (5) = 7,5 mm,
•  décalage cannelures - 15/3-5.

•  Reposer la barre de torsion.

Nota : le nombre de cannelures aux extrémités étant pair (30 et 32), la barre peut être engagée librement dans deux positions diamétralement opposées.

Vérification du régiage

•  Les repères (a) et (b) doivent être décalés du nombre de cannelures déterminé précédemment (5) (Fig.Tr.Ar.13).
•  Le décalage des repères (a) peut être vérifié par rapport au repère (b) ou à son opposé (b1).