Revue technique Citroen Berlingo et Peugeot Partner: Mise au point moteur

Jeu aux soupapes

Nota :

•  cette méthode ne s'applique pas au moteur TU5JP4 car ses poussoirs sont à rattrapage de jeu automatique.
•  temps minimum de refroidissement du moteur : 2 heures.

Réglage

•  Déposer (Fig.Mot.1) :

•  le couvre-culasse (1) et son joint,
•  les deux entretoises ( 2 ) ,
•  la tôle défiectrice (3).

• Contrôler avec un jeu de cale le jeu entre culbuteur et soupape.
• Pour le réglage, dévisser le contre-écrou et agir sur la vis du grain d'appui du culbuteur.
• Régler le jeu aux soupapes (mm) :

•  admission 0,20 +- 0,05
•  échappement 0,40 +- 0.05

• Serrage des contre-écrous :

•  Ø M9 1,75 daN.m
•  Ø M6 0,3 daN.m

• Remonter les éléments précédemment déposés.
•  Serrer les écrous à 0,5 daN.m.

Distribution

Dépose

• Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes.
• Débrancher la batterie.
•  Déposer :

•  la roue avant droite,
•  le pare-boue avant droit,
•  la courroie d'accessoires,
•  la poulie de vilebrequin,
•  le filtre à huile.

Moteur TU5JP4

•  Placer un cric sous le moteur, pour caler ie moteur.

Moteurs TUUPet TU3JP

•  Tourner ie moteur par la vis du pignon de vilebrequin dans ie sens horaire, jusqu'à l'amener en position de pigeage.
•  Déposer les carters de distribution.
•  Piger le pignon d'arbre à cames à l'aide de la pige [2] (Fig.Mot.2).

• Piger le volant moteur à l'aide de la pige [1] (Fig.Mot.3).

• Desserrer l'écrou (2) (Fig.Mot.4).
•  Détendre complètement la courroie en agissant sur le galet tendeur (3).
•  Déposer la courroie de distribution.

Impératif : Vérifier que le galet tendeur tourne librement (absence de point dur).

Moteur TU5JP4

•  Déposer (Fig.Mot.5) :

•  les vis (4),
•  l'ensemble pontet (5).

• Ecarter le tuyau d'alimentation de l'assistance de direction (6).
•  Déposer :

•  le carter de distribution inférieur,
•  le support moteur D ainsi que le support intermédiaire,
•  le carter de distribution supérieur.

•  Piger le volant moteur à l'aide de la pige [ 1 ] (Fig.Mot.3).
•  Mettre en place les outils [3a] et [3b] (Fig.Mot.6).

• Desserrer le galet tendeur.
• A l'aide d'une clé alien placée en (a), tourner le galet tendeur dynamique de manière à mettre en place l'outil [4] (Fig.Mot.7).

• Tourner le galet tendeur vers la droite jusqu'à amener l'index (c) en position (b)
•  Piger le galet tendeur dans cette position pour détendre la courroie de distribution au maximum.

Impératif : Ne jamais faire tourner le galet tendeur dynamique d'un tour complet.

•  Déposer la courroie de distribution.
•  Vérifier que les galets enrouleurs tournent librement (sans jeu et absence de point dur).

Repose

Moteurs TU 1JP et TU3JP

Nota : Vérifier que les piges [1] et [2] sont en place.

Attention : Respecter le sens de montage de la courroie : les flèches (d) indiquent le sens de rotation du vilebrequin (Fig.Mot.8).

• Reposer la courroie de distribution.
• Mettre en place la courroie de distribution, brin (e) bien tendu, dans l'ordre suivant :

•  pignon de vilebrequin; maintenir la courroie avec l'outil [5] (Fig.Mot.9),
•  poulie d'arbre à cames,
•  poulie de pompe à eau,
•  galet tendeur.

• Déposer les piges [1] et [2].

Moteur TU5JP4

•  Mettre la courroie de distribution en place en respectant l'ordre suivant :

•  poulie d'arbre à cames d'admission,
•  poulie d'arbre à cames d'échappement,
•  galet enrouleur,
•  poulie de vilebrequin,
•  mettre en place l'outil [5] (Fig.Mot.9),
•  poulie de pompe à eau,
•  galet tendeur dynamique.

•  Déposer les outils [1], [3] et [5].

Toutes motorisations

•  Tourner le galet tendeur à l'aide d'une clé pour six pans creux (en (a)) (Fig.Mot.10 pour les moteurs TU1JP et TU3JP) et (Fig.Mot.11 pour le moteur TU5JP4).

• Positionner l'index (c) en position (f); tendre la courroie au maximum de l'intervalle indiqué.
• Maintenir le galet tendeur à l'aide de l'outil [4].
•  Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur à 1 m.daN.
•  Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation.

Impératif : Né jamais faire tourner le vilebrequin en arrière.

•  S'assurer du calage correct de la distribution en reposant les piges [ 1 ] , [2], [3a] et [3b].
•  Déposer les piges de calage.
•  Desserrer l'écrou de fixation du galet tendeur en maintenant la position du galet tendeur à l'aide d'une clé pour six pans creux,
•  Amener l'index (c) à sa position de réglage (g)(Fig.Mot.12 pour les moteurs TU1JP et TU3JP) et (Fig.Mot.13 pour le moteur TU5JP4).

Attention : L'index (c) ne doit pas dépasser l'encoche "g". Dans le cas contraire, reprendre l'opération de tension de la courroie de distribution.

•  Maintenir le galet tendeur dans cette position, à l'aide d'une clé pour six pans creux.
•  Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur à 2 +- 0,2 m.daN (moteurs TU1JP et TU3JP).
•  Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur à 2,2 +- 0,2 m.daN (moteurs TU5JP4).

Impératif : Le galet tendeur ne doit pas tourner pendant le serrage de sa fixation.

Dans le cas contraire, reprendre l'opération de tension de la courroie de distribution.

Moteur TU5JP4

• reposer l'ensemble support moteur,
•  dégager le cric placé sous le moteur,

Toutes motorisations

• Reposer :

•  le filtre à huile,
•  les carters de distribution,
•  la poulie de vilebrequin,
• la courroie d'accessoires,
•  le pare-boue avant droit,
•  la roue avant droite,

•  Rebrancher la batterie.
•  Replacer le véhicule sur ie sol.

Lubrification

Contrôle de la pression d'huile

• Le contrôle de la pression d'huile s'effectue moteur chaud et après avoir vérifier le niveau d'huile.
•  Déconnecter le connecteur (1 ) (Fig.Mot.14).

• Déposer le manocontact de pression d'huile (2).
•  Monter à la place du manocontact, le manomètre et son flexible.
•  Relever les pression à plusieurs régimes.
•  Comparer les valeurs trouvées au tableau ci-après.

• Déposer le manomètre et son raccord.
• Reposer le manocontact de pression d'huile et serrer à 2 daN.m.

Nota : les valeurs moyennes indiquées cidessous s'entendent moteur chaud (huile à 90 C) et rodé.

Refroidissement

Vidange

Nota : Procéder à l'opération moteur froid.

Calage de distribution TU1JP / TU3JP

Calage de distribution TU5JP4

Courroies d'accessoires

• Déposer ie boîtier de filtre à air.
•  Ouvrir le bouchon du vase d'expansion.
•  Désaccoupler les durits inférieures.
•  Ouvrir :

•  la vis de purge sur le boîtier de sortie d'eau.
•  la vis de purge sur I'aérotherme,
•  le bouchon de vidange du carter cylindres.

•  Laisser s'écouler le liquide de refroidissement.
• Avant toute opération de remplissage, rincer le circuit de refroidissement à l'eau claire.
•  Accoupler les durits inférieures du radiateur.

Remplissage et purge du circuit

• Monter le cylindre de charge [1], avec l'adaptateur [2] sur l'orifice de remplissage (Fig.Mot,15).

• Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement.
•  Refermer les vis de purge lorsque le liquide s'écoule propre et sans bulle d'air.

Nota : Le cylindre de charge doit être rempli au repère "1 litre" pour effectuer une purge correcte de I'aérotherme.

•  Reposer le bottier filtre à air.
•  Démarrer le moteur.
• Maintenir le régime moteur de 1500 à 2000 tr/min jusqu'à la fin du deuxième cycle de refroidissement (enclenchement et arrêt du motoventilateur).
•  Maintenir le cylindre de charge rempli au repère "1 litre".
• Arrêter le moteur après le deuxième cycle de refroidissement.
•  Déposer le cylindre de charge [1] avec l'adaptateur [2],
•  Reposer ie bouchon du vase d'expansion.

Alimentation

Injecteur

Dépose

• Débrancher la batterie.
•  Déposer le filtre (4) (Fig.Mot.16 pour les moteurs TU1JP et TU3JP) et (Fig.Mot.20 pour le moteur TU5JP4).

• Raccorder l'outil [1] sur la valve de purge du circuit d'alimentation carburant et recueillir le carburant dans un récipient (Fig.Mot.17).

Attention : Lors de l'accouplement de l'outil [1], se protégera l'aide d'un chiffon afin d'éviter toutes projections de carburant.

•  Désaccoupler l'arrivée carburant.
•  Désaccoupler le tuyau (1) de ['électrovanne canister.

Moteurs TU1JP et TU3JP

•  Débrancher le connecteur (3).
•  Ecarter îe faisceau électrique.
•  Déposer :

•  ies fixations du boîtier bobine compacté (5),
•  le boîtier bobine compacté (2).

•  Déposer les vis (9) (Fig.Mot.18).

• Desserrer les écrous (7) et (6).
•  Débrancher le connecteur du faisceau des injecteurs essence (au-dessous du collecteur d'admission).
•  Déposer ia rampe d'alimentation / injecteurs essence (8).
• Débrancher les connecteurs (10) (Fig.Mot.19).

• Déposer :

•  les agrafes (11), à l'aide d'un tournevis,
•  les injecteurs d'essence (12).

Moteur TU5JP4

•  Désaccoupler :

•  les tuyaux de réaspiration d'huile (14) (Fig.Mot.20),
•  la sonde de température d'air collecteur (13),
•  le tube de dépression de l'amplificateur de freinage,
•  le connecteur du boîtier papillon.

•  Déposer les écrous de fixation du collecteur d'admission (15) (Fig.Mot.21).
•  Débrancher le connecteur (16).
•  Déposer l'ensemble collecteur d'admission d'air et rampe d'injecteurs.
•  Vidanger le volume de carburant restant dans la rampe d'injection carburant en le la laissant s'égoutter.
•  Déposer les 2 vis (17) (Fig.Mot.22).
•  Débrancher les connecteurs sur les injecteurs essence.

• Déposer :

•  les agrafes (11) (Fig.Mot. 19),
•  la rampe d'injection,
•  les injecteurs essence.

Repose

Impératif :

• remplacer les joints toriques,
•  ne pas nettoyer l'injecteur essence avec un chiffon; ne pas utiliser d'air comprimé.

•  Reposer :

• ies injecteurs essence,
•  les agrafes (11 ).

•  Brancher les connecteurs sur les injecteurs essence.
•  Reposer l'ensemble rampe d'injection / injecteurs essence.
•  Brancher ies connecteurs.
•  Effectuer la suite des opérations dans le sens inverse des opérations de dépose.