Revue technique Citroen Berlingo et Peugeot Partner: Culasse

Dépose

• Débrancher la batterie.
•  Vidanger le circuit de refroidissement.
•  Raccorder l'outil [1] sur ia valve de purge du circuit d'alimentation carburant et recueillir le carburant dans un récipient (Fig.Mot.17).

Attention : Lors de l'accouplement de l'outil [1], se protéger à l'aide d'un chiffon afin d'éviter toutes projections de carburant.

Alimentation air / carburant TU1JP et TU3JP

1. Entrée d'air
2. Filtre à air
3. Boîtier filtre à air
4. Joint
5. Boîtier papillon (TU1JP)
6. Potentiomètre
7. Régulateur
8. Boîtier papillon (TU3JP)
9. Répartiteur d'air
10. Support
11. Capteur de pression d'air
12. Rampe d'injecteurs
13. Agrafe
14. Injecteur (TU1JP)
15. Injecteur (TU3JP)
16. Joints

• Désaccoupier l'arrivée carburant.
•  Débrancher, débrider et écarter les faisceaux, raccords et câbles attenants à ia culasse.
•  Placer un cric sous ie moteur, caler le moteur.

Moteurs TUUPet TU3JP

• Déposer:

•  l'ensemble filtre à air,
• ie module d'allumage,
•  la courroie d'accessoires,
•  la courroie de distribution.

•  Désaccoupler ie tuyau d'échappement du collecteur.
•  Déposer (Fig.Mot.23) :

•  les écrous (1),
•  le couvre-culasse (2),
•  les entretoises (3),
•  la tôle déflectrice (4).

• Desserrer progressivement et en spirale les vis de culasse (5) en commençant par l'extérieur (Fig.Mot.24).

• Déposer:

•  les vis de culasse (5),
•  la rampe de culbuteurs (6).

•  Basculer et décoller la culasse à l'aide des leviers [5] (Fig.Mot.25).

• Déposer la culasse et son joint.
•  Mettre en place les brides [7] de maintien des chemises avec les vis [8] (Fig.Mot.26).

Impératif : Nettoyer lès plans de joint avec le produit décapant homologué.

Les plans de joint ne doivent comporter ni trace de choc ni rayures.

Moteur TU5JP4

•  Déposer (Fig.Mot.27) :

•  le boîtier filtre à air,
•  le raccord encliquetable (8) d'arrivée carburant,

Alimentation air / carburant TU5JP4

1. Entrée d'air
2. Filtre à air
3. Boîtier filtre à air
4. Joint
5. Boîtier papillon
6. Répartiteur d'air
7. Support
8. Capteur de pression d'air
9. Injecteur
10. Joints
11. Agrafe
12. Rampe d'injecteurs

• le support moteur droit (7),
• îa courroie d'entraînement des accessoires,
• ia poulie de vilebrequin,
• l'écran thermique du collecteur d'échappement,
• !e collecteur d'échappement.

•  Détendre la courroie de distribution (voir opération correspondante).
•  Déposer (Fig.Mot.28) :

•  le cache-style (10),
•  le boîtier bobine compacté (11).

• Desserrer progressivement et en spirale les vis de chaque couvre-culasse en commençant par l'extérieur.
•  Déposer :

•  l'ensemble collecteur d'admission et rampe d'injecteurs,
•  les couvre-culasses,
•  la plaque support durits (12),
•  les sondes de température d'eau.

•  Désaccoupler les durits de refroidissement sur le boîtier de sortie d'eau.

Impératif : Des serrer progressivement et en spirale les vis (13) en commençant par l'extérieur (Fig.Mot.29).

• Déposer Ses vis de culasse.
•  Basculer et décoller la culasse à i'aide des leviers [5] (Fig.Mot.30).

• Déposer la culasse et son joint.

Attention : Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué; les plans de joint ne doivent comporter ni, trace de choc ni rayures.

Contrôle

•  Déformation maximale admise..0,05 mm
•  Longueur maxi des vis de culasse (sous tête) :

•  moteurs TUUP et TU3JP 176,5 mm
•  moteur TU5JP4 122,6 mm

Nota : si les vis de culasse dépassent la longueur maxi autorisé, utiliser des vis neuves.

Repose

Moteurs TUUP et TU3JP

•  Déposer :

•  les vis [8] du carter-cyiindres
•  les brides de maintien [7].

• Nettoyer le filetage des vis de culasse dans le carter cylindres en utilisant un taraud M10x150.
•  Vérifier la présence des deux goupilles de centrage (14) (Fig.Mot.31).

• Reposer un joint de culasse neuf.
• Poser la culasse, pignon d'arbre à: cames pigé.
•  Reposer :

•  la rampe de culbuteurs (8),
•  les vis de culasse (5) (enduire de graisse MOLYKOTE GRAPIDE PLUS).

•  Serrer les vis de culasse dans l'ordre indiqué à 2 daN.m + 240 (Fig.Mot.32).

• Reposer la courroie de distribution.
•  Régler les culbuteurs.
•  Reposer :

•  la tôle déflectrice (4),
•  les entretoises (3),
•  le couvre-culasse (2),
•  les écrous (1),
•  le module d'allumage.

•  Brancher :

•  la durit d'arrivée carburant,
•  le tuyau d'échappement au collecteur.

• Accoupler et brider les faisceaux, raccords et câbles attenants à la culasse.
•  Reposer :

•  la courroie d'accessoires,
•  l'ensemble filtre à air.

• Remplir et purger le circuit de refroidissement.
•  Brancher la batterie.

Moteur TU5JP4

•  Nettoyer le filetage des vis de culasse dans le carter cylindres en utilisant un taraud M 10x150.
• Vérifier la présence des 2 goupilles de centrage (14) (Fig.Mot.31).
•  Reposer un joint de culasse neuf (inscriptions sur le dessus).
• Poser la culasse, poulies d'arbres à cames pigées.
•  Reposer les vis de culasse préalablement enduites de graisse MOLYKOTE G RAPID PLUS sur les filets et sous la tête.
•  Serrer les vis de culasse dans l'ordre indiqué à 2 daN.m + 260g (Fig.Mot.33).

Impératif : Remplir d'huile les cuvettes de la culasse situées au-dessus des poussoirs hydrauliques.

•  Reposer les couvre-culasses (15) après avoir nettoyé les joints et les plans de joint (Fig.Mot.34).

• Serrer les vis des couvre-culasses dans l'ordre indiqué à 1 m.daN.
•  Les couvre-culasses sont dotés d'un joint composite supportant plusieurs démontages; si le joint est blessé, il peut être réparé partiellement avec du produit d'étanchéité AUTOJOINT (OR).
•  Reposer :

•  le cache-style,
•  le collecteur d'échappement,
•  le collecteur d'admission,
•  l'écran thermique du collecteur d'échappement,
•  le carter de distribution,
•  la courroie de distribution,
•  la pouiie de vilebrequin,
•  la courroie d'entraînement d'accessoires,
•  le boîtier filtre à air.

•  Remplir et purger le circuit de refroidissement.

Arbre à cames

Dépose

Moteurs TU1JP et TU3JP

Impératif : Cette opération nécessite la dépose de la cuiasse.

• Débrancher la batterie.
•  Vidanger le circuit de refroidissement.
•  Déposer :

•  la courroie d'accessoires,
•  la courroie de distribution,
•  la culasse,
•  la vis (9) puis la pouiie d'arbre à cames à l'aide de l'outil [7] (Fig.Mot.35).
•  le couvre-culasse et son joint.

• Déposer les vis (1) (Fig.Mot.36).

• Déposer le boîtier sortie d'eau (prendre appui sur le bossage de la sonde de température d'eau à l'aide d'un tournevis).
•  Déposer la fourchette (2) (Fig.Mot.37).

• Frapper avec un maillet pour dégager !e joint à lèvres.
•  Déposer :

•  l'arbre à cames,
•  le joint d'arbre à cames.

MoteurTU5JP4

•  Débrancher la batterie,
• Placer un cric sous le moteur, caler le moteur.
•  Déposer (Fig.Mot.38) :

• le boîtier filtre à air (6),
•  le raccord encliquetable (5) d'arrivée carburant,
•  le support moteur droit (3),
•  le support intermédiaire,
•  la courroie d'en-traînement d'accessoires,
•  le carter de distribution (4),
•  l'écran thermique du collecteur d'échappement (B),
•  le filtre à huile.

•  Piger le volant moteur à l'aide de l'outil [1] (Fig.Mot.39).
•  Déposer l'outil [1],

• Effectuer 1/4 de tour moteur dans le sens inverse de rotation moteur.
•  Déposer le cache-style.
•  Desserrer progressivement et en spirale les vis de chaque couvre-culasse (7) en commençant par l'extérieur.
•  Déposer les couvre-culasses (7).
•  Desserrer les vis des poulies d'arbres à cames (11) (immobiliser chaque arbre à cames à l'aide d'une clé plate en "a") (Fig.Mot.40).
•  Déposer :

•  la courroie de distribution (10),
•  la poulie d'arbre à cames (11),
•  le carter de distribution (9),
•  les joints à lèvres d'arbre à cames.

Attention : Desserrer les vis de fixation du carter-chapeaux d'arbres à cames progressivement et en spirale, en commençant par l'extérieur de manière à le décoller de quelques millimètres de son plan de joint.

•  Déposer les arbres à cames de leurs paliers en tapant légèrement au maillet côté poulie.
•  Déposer :

•  le carter-chapeau de palier,
•  l'arbre à cames.

•  En cas de dépose des poussoirs :

•  repérer l'emplacement des poussoirs avant dépose,
•  utiliser une ventouse du type extrémité d'un rodoir de soupapes,
•  chasser l'huile des taraudages recevant les vis de fixation des carters paliers d'arbre à cames.

Repose

Moteurs TU1JP et TU3JP

Impératif : Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué.

Attention : Exclure les outils abrasifs ou tranchants. Les plans de joint ne doivent comporter ni trace de choc ni rayure.

• Huiler les paliers d'arbre à cames.
•  Reposer :

•  l'arbre à cames,
•  le joint d'arbre à cames,
•  la fourchette d'arrêt (2); serrer la vis à 1,5 +-0,1 m.daN.

•  Monter un joint à lèvre neuf à l'aide de l'outil [1] et de la vis (Fig.Mot.41).

• Appliquer préalablement 2 joints d'étanchéités sur les pians de joints du boîtier de sortie d'eau.
•  Poser le boîtier de sortie d'eau.
• Serrer les vis (1) à 0,8 +- 0,2 m.daN (Fig.Mot.36).
•  Reposer :

•  la culasse,
•  la poulie d'arbre à cames; serrer la vis à 4,5 +- 0,4 m.daN,
•  la courroie de distribution,
•  ia courroie d'accessoires.

•  Remplir et purger ie circuit de refroidissement moteur.
•  Brancher la batterie.

Moteur TU5JP4

• Huiler les corps de poussoirs (huile MOLYDAL GB SP 370G).
•  Reposer les poussoirs en respectant leur emplacement d'origine.
•  Vérifier la libre rotation des poussoirs dans la culasse.

• Lubrifier les cames et les paliers (huile MOLYDAL GB SP 3T0G).
• Reposer les arbres à cames dans la culasse en respectant l'orientation suivante (Fig.Mot.42) :

•  côté admission : position encoche "c" à 7 heures,
•  côté échappement : position encoche "c" à 8 heures.

• Nettoyer soigneusement les plans de joints sur la culasse et les carters-chapeaux de paliers d'arbres à cames.
• Vérifier la présence des goupilles (14) (Fig.Mot.43).
•  Déposer un cordon de pâte AUTOJOINT OR sur le plan de joint en "b".
•  Reposer les carters chapeaux de paliers des arbres à cames.
•  Enduire les vis de LOCTITE FRENETANCH.
• Approcher puis serrer progressivement à 0,5 daN.m puis à 1 +- 0,1 daN.m les vis de fixation dans l'ordre indiqué de (1 à 12) (Fig.Mot.44).

• Poser les joints des arbres à cames.
•  Reposer le carter de distribution (9) (Fig.

  Mot.40).

•  Reposer les poulies d'arbre à cames (11).
•  Serrer les vis de poulies d'arbres à cames à 4,5 +- 0,4 m.daN (immobiliser chaque arbre à cames à l'aide d'une clé plate en "a").
•  Piger :

•  les poulies d'arbres à cames,
•  le volant moteur,

•  Reposer la courroie de distribution (10).
•  Reposer les couvre-culasses (15) après avoir nettoyé les joints et les plans de joint (Fig.Mot.34).
•  Serrer les vis des couvre-culasses dans l'ordre indiqué à 1 m.daN.

Nota : Les couvre-culasses sont dotés d'un joint composite supportant plusieurs démontages; si le joint est biessé, ii peut être réparé partiellement avec du produit d'étanchéité AUTOJOINTOR.

•  Reposer :

•  le cache-style,
•  l'écran thermique du collecteur d'échappement,
•  le carter de distribution (4) (Fig.Mot.38),
•  le raccord encliquetable (5) d'arrivée carburant,
•  le support moteur droit (3),
•  le support intermédiaire,
•  le boîtier filtre à air (6).

Eclaté échappement