Revue technique Citroen Berlingo et Peugeot Partner: Culasse

Moteur DW8B

Dépose

• Vidanger le circuit de refroidissement.
•  Lever et caler le véhicule à l'avant droit.
•  Déposer la courroie de distribution.
•  Déposer le collecteur d'admission supérieur.

Impératif : Obturer les conduits d'admission.

•  Désaccoupler et écarter la durit (10) (Fig.

  Mot.43).

•  Déposer :

•  le couvre-culasse supérieur (9) (avec déshuileur intégré),
•  le couvre-culasse inférieur (8),
•  le tube (6),
•  les tubes haute pression des injecteurs (11)
•  la pompe à vide,
•  le filtre à carburant (au complet).

•  Désaccoupler le tube de retour carburant des injecteurs.
•  Déposer les 3 vis (15) (Fig.Mot.44).

Alimentation en air Moteur DVV10TD

1. Boîtier de filtre à air
2. Filtre à air
3. Débitmètre d'air
4. Collecteur entrée d'air
5. Raccord d'air
6. Raccord d'air
7. Turbocompresseur
8. Collecteur d'admission
9. Electrovanne EGR
10. Support électrovanne
11. Tuyau de dépression
12. Pompe à vide
13. Tube EGR
14. Echangeur eau/gaz recyclé
15. Vanne EGR

• Ecarter légèrement le boîtier de sortie d'eau (14).
• Désaccoupler la durit (16) (Fig.Mot.45).
• Ecarter le tube (17).
• Deposer le support moteur droit (7) (Fig.Mot.46).
• Desserrer la vis (18) et la mettre en contact sur le passage de roue.

• Desserrer les 10 vis de fixation de !a culasse (en escargot, de l'extérieur vers l'intérieur).
•  Déposer les vis de culasse.
•  Basculer et décoller la culasse.

Repose

•  Nettoyer les plans de joint avec un produit décapant homologué.

Attention : Exclure les outils abrasifs ou tranchants.

Impératif : Les plans de joint ne doivent comporter ni trace de choc ni rayures.

•  Nettoyer le filetage des vis de culasse dans le carter cylindres en utilisant un taraud M12x150.
•  Brosser le filetage des vis de culasse (vis réutilisées).

Impératif : Avant réutilisation des vis de culasse il faut contrôler leur longueur.

Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur est supérieure à 125,5 mm.

•  Reposer un joint de culasse neuf.
•  Vérifier la présence de la goupille de centrage de culasse (18) sur le bloc cvlindres (Fia.Mot.47,l.

Nota : Contrôler que l'arbre à cames est en position de pigeage; à l'aide d'une vis M8.

Attention : Positionner les pistons à micourse.

•  Mettre en place le guide de culasse [7].
•  Reposer la culasse.
•  Guider la culasse sur l'outil [7] et la goupille de centrage (19).
•  Reposer les vis de culasse préalablement enduites de graisse MOLYKOTE G.

  RAPID PLUS sur les filets et sous la tête.

• Reposer les vis dans l'ordre indiqué (Fig.

  Mot.48).

Impératif : Déposer l'outil [7] avant de mettre en place la vis.

•  Serrer les vis avec la méthode suivante :

•  préserrage à 2 +- 0,2 m.daN,
•  serrage à 6 +- 0,6 m.daN,
•  serrage angulaire à 180 +- 5.

•  Resserrer la vis (18).
•  Maintenir ie moteur à l'aide d'une grue d'atelier.
•  Déposer le support moteur droit (7).
•  Reposer :

•  la courroie de distribution,
•  ia courroie d'entraînement d'accessoires.

•  Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose.
•  Purger ie circuit de gazole.
•  Remplir et purger le circuit de refroidissement moteur.

Moteur DW10TD

Dépose

•  Débrancher la borne négative de la batterie.
•  Vidanger ie circuit de refroidissement.
• Déposer :

•  le cache-style,
•  le turbocompresseur,
•  la courroie d'accessoires,
•  la courroie de distribution.

•  Reposer le support moteur droit.
•  Déposer le support cache-style droit (3) (avec pompe d'amorçage) (Fig.Mot.49).

• Déconnecter et écarter les alimentations électriques de la culasse.
•  Désaccoupler et écarter de la culasse les pièces suivantes :

•  la durit de refroidissement,
•  ia durit d'arrivée gazole (2),
•  la durit de retour gazole (1).

•  Débrancher le connecteur (7) (Fig.Mot.50).
•  Désaccoupler la durit (5).

• Déposer :

• le filtre à air (8),
• le raccord (S),
• la vanne EGR,
• le conduit d'entrée d'air du turbocompresseur,
• le couvre-culasse supérieur (4).

Impératif : Nettoyer les raccords haute pression avant desserrage.

• Appliquer un contre-couple sur les raccords restant en piace au desserrage.
•  Déposer :

•  le faisceau haute pression injecteurs,
•  le tube d'alimentation haute pression (entre la pompe et la rampe d'injection commune).

Impératif : Obturer les orifices des tubes d'alimentation.

•  Débrancher le connecteur (13) (Fîg.Mot.51).
•  Déposer :

•  le support (11),
• la fixation du guide jauge à huile,
• les fixations (10) du bottier de sortie d'eau,
• les goujons (12),
• la patte de fixation du faisceau électrique (si nécessaire).

•  Ecarter le boîtier de sortie d'eau (9) du carter-cylindres.
•  Mettre en place une grue d'atelier.
•  Elinguer le moteur.
•  Déposer le support moteur droit.
•  Déposer les vis (14) et (15) (Fig.Mot.52).

• Reposer le support moteur droit.
• Desserrer les 10 vis de fixation de ia culasse (en escargot, de l'extérieur vers l'intérieur).
•  Déposer les vis de cuiasse.
•  Dépose :

•  la culasse,
•  le joint de culasse.

Attention : Nettoyer ies plans de joint avec ie produit décapant homologué. Ne pas utiliser d'outil tranchant ou abrasif.

Les plans de joint ne doivent comporter ni trace de choc ni rayures.

•  Nettoyer les filetages avec un taraud M12 x 150.
•  Brosser ie filetage des vis.
•  Contrôler ia planéité de la cuiasse; déformation maximale admise : 0,05 mm.
•  Contrôler la longueur des vis de cuiasse; longueur maxi sous tête : 133,3 mm.

Repose

Impératif : Vérifier ta présence des goupilles de centrage de culasse sur le bloc cylindres.

•  Reposer un joint de cuiasse neuf,
•  Respecter le sens de montage : repère épaisseur du côté pompe haute pression carburant.
•  Piger le moyeu d'arbre à cames.
•  Positionner les pistons à mi-course.
•  Déposer le pignon d'arbre à cames.
•  Reposer :

•  la culasse,
•  les vis de culasse dans l'ordre indiqué (Fig.Mot.48); graisser les vis sous tête et sur filet {graisse MOLYKOTE G RAPID PLUS).

•  Serrer ies vis avec Sa méthode suivante :

•  préserrage à 1,8 +- 0,2 m.daN,
•  serrage à 6 +- 0,5 m.daN,
•  serrage angulaire à 220 +- 5.

•  Reposer le couvre-culasse (4).
•  Reposer la pouiie d'entraînement d'arbre à cames, serrer à 4,3 +- 0,4 m.daN.
•  Desserrer la vis de fixation du capteur de position arbre à cames.
•  Reculer le capteur position d'arbre à cames à fond de boutonnières.
•  Régler i'entrefer du capteur de position arbre à cames {1,2 mm), à l'aide d'un jeu de cales.
•  Serrer la vis de fixation du capteur de position arbre à cames.
•  Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose.

Impératif : Remplacer le ou les tubes haute pression carburant déposés. Serrer les raccord haute pression en appliquant un contre-couple.

•  Remplir et purger le circuit de refroidissement.
• Contrôler i'étanchéité des tubes haute pression.

Arbre à cames

Moteur DW8B

Dépose

• Lever et caler le véhicule à l'avant droit.
•  Déposer la courroie de distribution.
•  Déposer le collecteur d'admission supérieur.

Impératif : Obturer les conduits d'admission.

•  Immobiliser îe pignon d'arbre à cames (7) à l'aide de i'outil [3] (Fig.Mot.53).

• Desserrer :

•  les vis (8),
•  la vis (9).

•  Déposer :

•  les vis (8),
•  la vis (9),
•  le pignon d'arbre à cames (7),
•  le moyeu d'arbre à cames (10).

•  Désaccoupler et écarter la durit (11) (Fig.Mot.54).
•  Déposer :

•  le couvre-cuiasse supérieur (13) (avec déshuileur intégré),
•  le couvre-culasse inférieur (12).

•  Déposer :

•  la pompe à vide,
•  les trois chapeaux de paliers de l'arbre à cames,
•  l'arbre à cames.

Impératif : Desserrer progressivement et alternativement les écrous des chapeaux de palier d'arbre à cames.

Repose

Impératif : Tourner le vilebrequin d'un quart de tour dans le sens inverse de rotation (pistons à mi-course).

Nota : En cas d'échange de l'arbre à cames ou des poussoirs, reposer des grains de base de 2,425 mm d'épaisseur.

•  Déposer une fine couche de produit d'étanchéité E7 en "a" (Fig.Mot.55).
•  Huiler les paliers et les cames.
•  Reposer :

•  l'arbre à cames,
•  les chapeaux de paliers de l'arbre à cames.

Impératif :

•  serrer progressivement et alternativement les écrous des chapeaux de paliers à 2 +- 0,2 m.daN.
•  contrôler, et régier si nécessaire, le jeu aux soupapes.

•  Reposer et serrer la pompe à vide.
•  Reposer :

•  le couvre-culasse inférieur (12),
•  le couvre-culasse supérieur (13) (avec déshuileur intégré).

• Accoupler la durit (11).
•  Reposer un joint neuf à l'aide de l'outil [ 1b ] et de la vis (9) (Fig.Moi.56).

• Déposer :

•  la vis (9),
•  l'outii [1b].

•  Reposer :

•  le moyeu d'arbre à cames (10),
•  la vis (9),
•  le pignon d'arbre à cames (7),
•  Ses vis (8).

• Serrer la vis (9) à 4,3 +- 0,4 m.daN.
•  La suite de la repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose

Moteur DW10TD

Dépose

•  Désaccoupler la durit (5) (Fig.Mot.50).
•  Déconnecter :

•  la borne négative de la batterie,
•  les connecteurs (7).

•  Déposer :

•  le cache-style,
•  le filtre à air (8),
•  le raccord (6),
•  le conduit d'entrée du turbocompresseur,
•  la courroie d'accessoires,
•  la courroie de distribution.

• Reposer le support moteur droit.
•  Déposer (Fig.Mot.57) :

•  le moyeu d'arbre à cames (8); à S'aide de l'outil [2],
•  la poulie d'arbre à cames (5),
•  le couvre-culasse supérieur (7).

•  Désaccoupler le tube de dépression.
•  Déposer la pompe à vide.
•  Desserrer les vis (11) (Fig.Mot.58).

Attention : Procéder vis par vis et dans l'ordre indiqué.

•  Déposer :

•  le carter chapeaux de paliers d'arbre à cames (12),

• l'arbre à cames (13),
•  la bague d'étanchéité.

Attention : Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué. Ne pas utiliser d'abrasifs ni d'outils tranchants sur les plans de joint. Les plans de joint ne doivent comporter ni trace de choc ni rayures.

Repose

•  Positionner les pistons à mi-course (clavette pignon de vilebrequin horizontale).
•  Déposer sur le pourtour du carter chapeaux de paliers (12) du produit d'étanchéité E6.
• Positionner î'arbre à cames (13) dans le carter chapeaux de paliers (12).
•  Reposer l'ensemble (13) et (12).
• Reposer les vis (11) à la main (Fig.

  Mot.59).

•  Serrer les vis (11) à 1 +-0,1 m.daN (ordre de 1 à 12).

Attention : Procéder vis par vis et dans l'ordre indiqué.

Impératif : Ne pas huiler extérieurement la bague d'étanchéité.

•  Reposer la bague d'étanchéité d'arbre à cames.

Attention : Huiier ies joints toriques avant remontage.

•  Reposer :

•  le couvre-culasse supérieur (muni de son joint); serrer à 1 +-0,1 m.daN,
•  ia pompe à vide (munie d'un filtre et d'un joint torique neufs).

•  Desserrer la vis de fixation du capteur de position arbre à cames.
•  Reculer le capteur position d'arbre à cames à fond de boutonnières.
•  Régler l'entrefer du capteur de position arbre à cames à 1,2 mm.
•  Serrer la vis de fixation du capteur de position d'arbre à cames.

Nota : Le réglage n'est pas nécessaire avec un capteur neuf. Lors de la repose d'un capteur d'arbre à cames, il est nécessaire de respecter l'entrefer entre capteur et cible.

• Reposer :

•  la courroie de distribution,
•  la courroie d'accessoires.

•  Reposer le support moteur droit.
•  Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose.
•  Brancher la borne négative de la batterie.

Ligne d'échappement Moteur DW8B

Ligne d'échappement Moteur DW10TD